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          新能源車實際行駛里程差這么多?這3點一定要了解

          2021

          04/09

          10:44
          上海家耐泵業
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              全球范圍都在大力發展新能源車,尤其是中國?,F在研發新能源車成了很多汽車廠商的首要任務。隨著不斷的大規模投入,電動車在技術上有了很大進步。

              不過,相信很多人都發現,在實際使用過程中,我們實際駕駛的續航里程與官方所發布的里程相差甚遠,這到底是為什么?測試標準

              01NEDC續航里程

              我國工信部對電車綜合續航里程測試時,采用的是NEDC(新標歐洲循環測試)。由于測試環境較好,測試時所有負載(例如空調,大燈,加熱座椅等)都會關閉。但隨著國內的汽車保有量的增加,路況復雜化,NEDC續航里程與實際里程相去甚遠。不過由于其測得的里程數值更好看,如今很多品牌會采用NEDC續航里程。

              02WLTP續航里程

              WLTP(世界輕型汽車測試規程),由日本、美國、歐盟等共同制定,其嚴格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分。此外該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重(貨物、乘客)等都融入進了測試里面。由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所采納,未來很可能成為新的新能源汽車續航的標準。03EPA續航里程

              EPA(美國環境保護署)的相關測試相對更貼合實際,堪稱史上最嚴格續航里程測試。該測試分別在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄車輛的電耗以及續航里程,且測試的結果還將能耗費用,充電時間等考慮進去。這樣能讓消費者簡單直接的去掌握每款車的車型信息。

              客觀因素

              01車重

              同樣的電池同樣的車型,負重越大,車輛續航就越短,載的人多了續航里程自然會下降。當然現在很多企業開始從自身重量上做文章,比如全碳纖維車身和全鋁車身。

              02氣溫

              電動車在冬天的續航明顯低于夏天,這就是氣溫對電池性能產生了影響。不過隨著技術的發展,電池組溫度調節系統,可以較好的解決這個問題。

              01路況

              擁堵路段和紅綠燈都會讓電動車頻繁剎車、起步、加速,這樣增加了電能的消耗,最終會影響車輛續航里程。我們拋開客觀因素,就目前的信息來看,純電動車續航里程和真實續航里程的接近程度排序依次為EPA>WLTP>NEDC,即EPA目前最符合實際續航。如果標注了NEDC的續航里程,那么再打8折就很接近EPA續航里程了。

              如今不論是傳統車企,還是造車新勢力都不斷地推陳出新,在選購一款新能源車型時,符合實際用車環境的續航里程測試,才能讓消費者在購車時具有參考意義,希望大家在購買新能源車的時候能綜合考慮以上因素。

          來源:汽車維修

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